4輪事業部の作業日記

距離の伸びない趣味車の場合バッテリー上がり対策が必要ですよね。
今回はそんな方向けにキルスイッチキットをNSXに装着しました。


マイナス端子にスイッチを噛ましてオン切り出来るようにします。
NSX専用設計が良いですね。


こんな感じに装着。
使わない時はオフにして暗電流を防ぎます。
時計とかそのつど面倒も有りますがトリクル充電よりも経済的かな？

ありがとうございました！

車検でお預かりのNSXです。
遠方よりありがとうございます！

ブレーキキャリパーが黄色にホールローターが凄い存在感ですね。


整備後車高を車検基準値まで調整してアライメントを取り直しました。


車検完成後。綺麗に洗車して仕上げ
ありがとうございました！

パワステラックをブーツ類OH後車体に搭載。


続いてパワステハーネスを取り付けて行きます。
ラックまでの電源、車速など接続。


左足元に設置。元々何もない部分ですがAT車にはここにパワステコンピュータが付いています。
今回後期制御コンピュータなので一回り小さなコンピュータになってます。
制御、大きさ共に進化してますね。


最後にトーイン調整して完成しました。
乗った感想は軽々になりました。
MT車にはお勧めのメニューです。

ありがとうございました！

マニュアル車にはパワステ設定のないかっしーNSXにパワステ移植です。
今回は中古ラックを入手してOHガタ対策済み施工した物を取り付けしていきます。


取り外したマニュアルラックと取り付けるパワステラックです。
ラックだけでなくハーネス、制御コンピュータなども増設します。
コンピュータは後期を使って積極的にアシストするように考えています。

仕上がりが楽しみですね。

アライメント調整にmasa号来店。
ご自身にて当社偏芯ブッシュキットを組み込み今回セッティング依頼頂きました。


ノーマルフェンダーに18インチ8.5J38がキャンバー3度セッティングでバッチリ収まってます。
3度は偏芯ブッシュなくては不可能なセッティングになります。


合わせてギヤオイルもガルフにて交換しました。
これがなかなか良いんですよね～。

遠方よりありがとうございました！